金威囊減空氣彈簧概述 鐵道車輛二系懸掛彈性元件的剛度特性是決定車輛 運(yùn)行品質(zhì)的重要因素之一，在客車與高速列車上體現(xiàn)得尤為明顯。二系懸掛系統(tǒng)發(fā)展之初，大都采用鋼彈簧作為二系懸掛系統(tǒng)的組成部分，在隨后的發(fā)展過程中，采用了搖動(dòng)臺(tái)、 減振器等方式，以期改善車輛運(yùn)行過程中的平穩(wěn)性與穩(wěn)定性，但決定平穩(wěn)性的靜擾度在鋼彈簧結(jié)構(gòu)上卻存在較大的缺陷。鋼彈簧的剛度在設(shè)計(jì)之初即已確定，運(yùn)行過程中無法改變，由公式（1）可知自振頻率決定于載荷的大小，這就使得鋼彈簧具有一個(gè)較寬的自振頻率范圍，導(dǎo)致了車輛在重載和輕載下運(yùn)行品質(zhì)的差異。 根據(jù)式（1），為了提高車輛的平穩(wěn)性，就必須盡可能地增加懸掛裝置的靜擾度，
橡膠空氣彈簧使用壓縮空氣為介質(zhì)，是利用其內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件。是具有彈簧作用的非金屬彈簧。它擁有許多優(yōu)越金屬彈簧的特點(diǎn)： 橡膠空氣彈簧的剛度隨載荷而變，使彈簧裝置具有理想的特性；高頻隔振和隔音性能好。橡膠空氣彈簧所需安裝空間小，更換方便；重量輕，使用壽命長。 具有非線性特性，可將其特性曲線設(shè)計(jì)成理想形狀并能同時(shí)承受軸向和徑向載荷，也能傳遞扭矩；通過調(diào)整內(nèi)壓力，可以得到不同的承載能力，因此適應(yīng)多種載荷的需求?？諝鈴椈?橡膠波紋管)的制造與本土技術(shù)和振動(dòng)隔離和支持機(jī)提供完整的解決方案。即使在負(fù)載變化的空氣彈簧隔振器進(jìn)行了一貫良好的隔離。
在鋼彈簧作為二系懸掛的車輛上，增加靜擾度需使用較柔軟的彈簧，這就導(dǎo)致了空重車之間地板面與軌道距離的不同，但由于存在車鉤高度差的限制，過大的車鉤高度差就有可能導(dǎo)致車輛之間脫鉤的危險(xiǎn)。
金威囊減空氣彈簧的問世，解決了鋼彈簧懸掛系統(tǒng)所無法解決的難題。 空氣彈簧具有可調(diào)節(jié)的高度控制閥，很好地解決了空重車變化時(shí)穩(wěn)定車輛地板面高度的問題；由于其剛度是隨載荷的改變而改變的，由公式（1）可知，在任何載荷條件下金威囊減空氣彈簧的自振頻率不變，這就使得空重車運(yùn)行品質(zhì)相當(dāng)。此外，在隔音、吸振方面也優(yōu)于普通鋼彈簧。 金威囊減空氣彈簧的這種可變剛度特性，取決于其結(jié)構(gòu)參數(shù)和自身非線性性質(zhì)。 由于空氣彈簧的結(jié)構(gòu)是利用橡膠這種 大變形材料作為腔體，柔性體空氣作為內(nèi)部介質(zhì)所組成的部件，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，準(zhǔn)確評估其剛度具有較大的難度，其可變的承載面以及復(fù)雜的結(jié)構(gòu)變形都限制了計(jì)算的精度，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。本文通過建立空氣彈簧的三維模型進(jìn)行有限元分析，利用有限元軟件ABAQUS模擬正常工況下空氣彈簧的垂向與橫向剛度特性并判定自身非線性性質(zhì)以及結(jié)構(gòu)參數(shù)對其剛度的影響，由此分析計(jì)算結(jié)果的實(shí)際意義。FIRESTONE橡膠空氣彈簧是一種由橡膠、網(wǎng)線貼合成的曲形膠囊，俗稱氣胎、波紋氣胎、氣囊、皮老虎等。膠囊兩端部需用兩塊鋼板相連接，形成一個(gè)壓縮空氣室。
橡膠與網(wǎng)線本身不提供對負(fù)荷的承載力，而是由充入膠囊內(nèi)的壓縮空氣來完成。其曲囊數(shù)通常為 1~3 曲囊，但根據(jù)需要也可以設(shè)計(jì)制造成 4 曲或 5 曲以上，還可以在一定條件下將兩個(gè)空氣彈簧疊加使用。
它分離的低頻振動(dòng)和結(jié)構(gòu)噪聲。為氣動(dòng)執(zhí)行器，這些在機(jī)械工程中的許多應(yīng)用，為機(jī)械設(shè)備的施工是理想的?？諝庵聞?dòng)器–喜歡交叉層輪胎–是由織物增強(qiáng)的橡膠波紋管完成連接部位形成一個(gè)密閉系統(tǒng)。采用優(yōu)質(zhì)材料和現(xiàn)代制造方法，滿足了行業(yè)的安全要求。 優(yōu)點(diǎn)：在上述案例中，金威囊減空氣彈簧是節(jié)約成本的一種簡單的設(shè)計(jì)計(jì)算等多種方式，安裝方便，空間要求低，靈活，使用壽命更長，購買價(jià)格，以吸收橫向力的能力，不斷的分離效率，精確的高度控制，尺寸范圍廣，有效降低噪音，無需維護(hù)和簡化建設(shè)，和無摩擦的立即響應(yīng)。 應(yīng)用：汽車定位設(shè)備，造紙和紡織機(jī)械，材料處理，膨脹室，試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)，發(fā)電機(jī)組，工業(yè)機(jī)械，振動(dòng)篩，振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，彈簧，減震器，慣性振動(dòng)輸送機(jī)和安裝，饋線，等空氣彈簧是金屬彈簧圈的一個(gè)真正的替代。
橡膠空氣彈簧使用壓縮空氣為介質(zhì)，是利用其內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件。是具有彈簧作用的非金屬彈簧。它擁有許多優(yōu)越金屬彈簧的特點(diǎn)： 橡膠空氣彈簧的剛度隨載荷而變，使彈簧裝置具有理想的特性；高頻隔振和隔音性能好。橡膠空氣彈簧所需安裝空間小，更換方便；重量輕，使用壽命長。 具有非線性特性，可將其特性曲線設(shè)計(jì)成理想形狀并能同時(shí)承受軸向和徑向載荷，也能傳遞扭矩；通過調(diào)整內(nèi)壓力，可以得到不同的承載能力，因此適應(yīng)多種載荷的需求?？諝鈴椈?橡膠波紋管)的制造與本土技術(shù)和振動(dòng)隔離和支持機(jī)提供完整的解決方案。即使在負(fù)載變化的空氣彈簧隔振器進(jìn)行了一貫良好的隔離。
在鋼彈簧作為二系懸掛的車輛上，增加靜擾度需使用較柔軟的彈簧，這就導(dǎo)致了空重車之間地板面與軌道距離的不同，但由于存在車鉤高度差的限制，過大的車鉤高度差就有可能導(dǎo)致車輛之間脫鉤的危險(xiǎn)。
金威囊減空氣彈簧的問世，解決了鋼彈簧懸掛系統(tǒng)所無法解決的難題。 空氣彈簧具有可調(diào)節(jié)的高度控制閥，很好地解決了空重車變化時(shí)穩(wěn)定車輛地板面高度的問題；由于其剛度是隨載荷的改變而改變的，由公式（1）可知，在任何載荷條件下金威囊減空氣彈簧的自振頻率不變，這就使得空重車運(yùn)行品質(zhì)相當(dāng)。此外，在隔音、吸振方面也優(yōu)于普通鋼彈簧。 金威囊減空氣彈簧的這種可變剛度特性，取決于其結(jié)構(gòu)參數(shù)和自身非線性性質(zhì)。 由于空氣彈簧的結(jié)構(gòu)是利用橡膠這種 大變形材料作為腔體，柔性體空氣作為內(nèi)部介質(zhì)所組成的部件，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，準(zhǔn)確評估其剛度具有較大的難度，其可變的承載面以及復(fù)雜的結(jié)構(gòu)變形都限制了計(jì)算的精度，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。本文通過建立空氣彈簧的三維模型進(jìn)行有限元分析，利用有限元軟件ABAQUS模擬正常工況下空氣彈簧的垂向與橫向剛度特性并判定自身非線性性質(zhì)以及結(jié)構(gòu)參數(shù)對其剛度的影響，由此分析計(jì)算結(jié)果的實(shí)際意義。FIRESTONE橡膠空氣彈簧是一種由橡膠、網(wǎng)線貼合成的曲形膠囊，俗稱氣胎、波紋氣胎、氣囊、皮老虎等。膠囊兩端部需用兩塊鋼板相連接，形成一個(gè)壓縮空氣室。
橡膠與網(wǎng)線本身不提供對負(fù)荷的承載力，而是由充入膠囊內(nèi)的壓縮空氣來完成。其曲囊數(shù)通常為 1~3 曲囊，但根據(jù)需要也可以設(shè)計(jì)制造成 4 曲或 5 曲以上，還可以在一定條件下將兩個(gè)空氣彈簧疊加使用。
它分離的低頻振動(dòng)和結(jié)構(gòu)噪聲。為氣動(dòng)執(zhí)行器，這些在機(jī)械工程中的許多應(yīng)用，為機(jī)械設(shè)備的施工是理想的?？諝庵聞?dòng)器–喜歡交叉層輪胎–是由織物增強(qiáng)的橡膠波紋管完成連接部位形成一個(gè)密閉系統(tǒng)。采用優(yōu)質(zhì)材料和現(xiàn)代制造方法，滿足了行業(yè)的安全要求。 優(yōu)點(diǎn)：在上述案例中，金威囊減空氣彈簧是節(jié)約成本的一種簡單的設(shè)計(jì)計(jì)算等多種方式，安裝方便，空間要求低，靈活，使用壽命更長，購買價(jià)格，以吸收橫向力的能力，不斷的分離效率，精確的高度控制，尺寸范圍廣，有效降低噪音，無需維護(hù)和簡化建設(shè)，和無摩擦的立即響應(yīng)。 應(yīng)用：汽車定位設(shè)備，造紙和紡織機(jī)械，材料處理，膨脹室，試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)，發(fā)電機(jī)組，工業(yè)機(jī)械，振動(dòng)篩，振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，彈簧，減震器，慣性振動(dòng)輸送機(jī)和安裝，饋線，等空氣彈簧是金屬彈簧圈的一個(gè)真正的替代。
金威囊減空氣彈簧(橡膠空氣彈簧)懸架上使用的空氣彈簧主要有囊式和膜式兩種。 1、囊式空氣彈簧 它的特點(diǎn)是：囊式空氣彈簧的壽命長,但剛度大，制造工藝比較復(fù)雜。囊式空氣彈簧可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)成單曲的、雙曲的和三曲的； 2、膜式空氣彈簧 膜式空氣彈簧有約束膜式和自由膜式兩種.約束膜式空氣彈簧的特點(diǎn)是剛度小,并且特性線容易通過約束裙的形狀來控制,缺點(diǎn)是由于橡膠膜的工作狀況復(fù)雜而使耐久性差.自由膜式空氣彈簧由于沒有約束橡膠膜變形的內(nèi)外筒，可減輕橡膠膜磨損，因而壽命高?？諝鈴椈傻拿芊庖话阌新葆斁o封式和壓力自封式兩種,后者結(jié)構(gòu)簡單,組裝檢修方便,應(yīng)用漸廣.空氣彈簧主要由緣板、活塞、橡膠氣囊和緩沖墊四部分組成(圖1)。橡膠氣囊是由內(nèi)層橡膠、外層橡膠、簾線層(圖2)和成型鋼絲圈硫化而成。內(nèi)層橡膠主要起密封作用，須要采用氣密性和耐油性較好的橡膠材質(zhì)。外橡膠層除了密封外，還起保護(hù)作用，外層橡膠采用能抗太陽輻射和臭氧侵蝕，且能耐老化的橡膠材質(zhì)，如氯丁橡膠。
